WRC sõidavad viimased kaks aastat kõik meeskonnad Pirelli rehvidega.

Ups!
Seda ma ei teadnudki.
Mul meeles veel see aeg kui Michelini mehed Pirelli omadel alati koti lõua alt kini sidusid.

Vormel-1 võtab uuesti kasutusele 107% reegli

107 protsendi reegel naaseb 2011. aastal taas Vormel-1 sarja kvalifikatsiooni, teatas FIA maailma mootorispordi nõukogu kolmapäeval.
Reeglit tutvustati esmalt 1996. aastal, et kindlustada aelgasemate autode starti mitte pääsemine, kui nad liidritest väga palju maha jäid, vahendab Sponest. Sellest loobuti 2002. aasta lõpus, sest siis võeti kasutusele üheringiline kvalifikatsiooniformaat.
Nüüd, mil kvalifikatsioonis on võimalik taas sõita palju ringe ja stardis on ka kolm uut meeskonda, otsustas FIA vana reegli taas kasutusele võtta.
Reegel tähendab seda, et alates 2011. aastast ei saa sõitja, kes kaotab liidri parimale ringiajale esimeses kvalifikatsioonivoorus rohkem kui 107 protsendiga, enam sõidust osa võtta.
Kui sõitja on aga vabatreeningutel suutnud näidata konkurentsivõimelisi aegu, võivad kohtunikud ta siiski starti lubada.

sponest

Liikuvad tagatiivad

Tulevast aastast on sõitjatel lubatud sõidu ajal reguleerida – möödasõitude lihtsustamise huvides – aerodünaamikat mõjutavaid keredetaile. Niipalju kui mina aru saan, märgib sõna “keredetail” selles kontekstis tagatiiba. “Liigutamine” (ehk FIA kõnepruugis aktiveerimine) tähendab tiiva viimist normaalasendist laugemaase, väiksema aerodünaamilise survejõu ja väiksema õhutakistusega asendisse. Kui õhutakistus väheneb,saab auto kiiremini liikuda ja lihtsamalt konkurendist mööduda.

Liigutamine ei tähenda aga sugugi, et vormelid hakkavad nüüd tiibadega vehkima nagu tuvid Tallinna vanalinnas. Elektroonika hakkab olukorda jälgima ja kui tingimused ei vasta reeglitele, siis dudkit brat! – tiib ei liigu!

Esiteks ei saa tiiba liigutada kahe esimese ringi jooksul. Teiseks saab oma autol tiiba liigutada ainult kaasvõistlejat vähem kui sekundilise vahega seirav sõitja. Ja sedagi vaid raja teatud osades. Kui sõitja vajutab pidurit, pöörab tiib end automaatselt normaalasendisse tagasi. Jälitatav enda kaitseks midagi ette võtta ei saa. Vähemalt tiivaga mitte.

Iseenesest on mõte hea, aga no saame näha, kuidas see sisteem tööle hakkab. Mul on selliste elektronmänguasjade töökindlus suhtes teatud umbusk. Praeguse, suhteliselt primitiivse esitiiva liigutamise süsteemiga on küll ja küll tõrkeid olnud. Ma olen 99,87% kindel, et hakkame kuulma sõitjate kurtmist teemal “minu liikuv tiib keeldus täna liikumast” või “tiib liikus küll, aga vales rajalõigus”.

Allikas: http://ajaveeb.ekspress.ee/motoornerahutus/

8. septembril siis saab teada millise karistuse Ferrari veel saab, kui saab.

Homme jõuabki siis kätte see päev. Saab näha mis otsustatakse.

Raudselt mingi mõttetu rahatrahv.

Ise võtaks Ferrari teenitud punktid ära, mis nad hockenheimis said.

Oot mul ei löögi kella kohe. Mille eest neid karistatakse?

Saksamaa GP-l toimunu eest.

Ilmselt karistusi ei järgne.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/86478

100 tuhat taala ja oleme sõbrad edasi. Ajuvaba!

Samas mida sa teed. Mingeid põhjapanevaid asitõendeid ei ole. Ainuke punkt mille alusel süüdistada oleks saanud, oleks olnud Vormel 1 maine rikkumine. Millegi muu alusel karistusi poleks jagada saanud, mitte mingil juhul.

No nad oleks võinud ju selle eest siis karmima karistuse anda, sama süüdistuse alusel ka määrati 2007 aastal Mclarenile hiigeltrahv...

**** see FIA ikka nii korrupeerunud. :@
Ei taha enam eriti F1'te ka vaadata, kui seda juhivad mingid korrupeerunud vanad peerud rsk.
Väga kurb, et Vatanen ei saanud FIA juhiks..

Vihale ajab ka see, et Barrikale ei antud mingit karistust torpeedona Alonsole sisse kihutamisest aga Schummile anti mingi tühise ohtliku olukorra tekitamise eest karmi karistuse.
Mitte ,et ma mingi schummi fänn olen, ei ole..aga lihtsalt ajab vihale, et barrikas ei saanud kordi hullema teo eest mitte mingit karistust.

Vihale ajab ka see, et schummi sai reeglite pärase manöövri eest karistada Monacos...oleks ta kellegist teisest niimoodi mööda sõitnud poleks arvatavasti midagi juhtunud vist.
Ja ma ei tea kas FIA jõudis päriselt ka sellisele aru saamale Massa varastamise osas SPA's, nagu Vabamäe oma blogis viimase lausena ütles..
"Nimelt uuris FIA välja, et Felipe-Beebi istub autos liiga madalal ja seepärast ei näinudki Spas oma stardijoont. Vot nii. Halleluuja!"

**** kui see tõsi on siis...mul pole lihtsalt sõnu... :/
Täiesti masendav..

Sellega ma nõustun täielikult, et karistus oleks pidanud Ferrarile järgnema. FIA seis on väga sant ikka.

Vähemalt ma sain hea kõhutäie naerda kui autospordi uudistest leidsin järgneva: Massa 'too low in car' to see grid lines. No mida? Paras teater. FIA peab ikka päris kena koguse mõnuainete all olema, et Ferrarile koguaeg eelised kätte mängida. Nad isegi ei püüa oma poolehoidu varjata.

Ise olin ka Vataneni poolt, sest oli teada mis juhtub kui Mr. Todt pulti astub.

Otseselt ei rikkunud Ferrari ühtegi reeglit. Jah, me kõik teame, et see oli tiimikorraldus aga seda pole võimalik kuidagi tõestada. Ferrari ütleb, et see oli Massa otsus ja FIA ei saa mitte midagi teha.

Barrichello kohta niipalju, et siis tol hetkel olid esimesed piisad maha tulnud ja sealne rajaosa oli märg. Seetõttu lasid päris paljud sõitjad selle kurvi laiaks, Barri oli ainukene kellel keegi kahjuks ette jäi. Schumi vs Barri puhul oli 100% kuiv.

Monaco puhul läheb kivi F1 reeglite kapsaaeda. Üks reegel rääkis ühte ja teine rääkis sellele vastu. Aga kokkuvõttes oli öeldud, et kui on SC finiš siis ei tohi mööduda peale SC joont.

Massa stardi kohta on räägitud niipalju, et Massa vormelisse paigutatud GPS ei fikseerinud millegipärast ära seda, et ta oma kohast ees oli.

Todt vs Vatanen - See oli paar päeva juba enne öeldud, et Todt ei osale WMSC'l. Lisaks kui Todt Ferrarist lahkus polnud tal just kõige paremad suhted Lucaga.