2009 Austraalia GP - Võistlus - Ferrari


http://www.gpupdate.net

Felipe Massa
"Me teadsime, et Brawn GP autod on täna peatamatud, kuid me eeldasime ikkagi, et teeme hea sõidu. Start oli hea, aga viie ringi möödudes hakkasid pehmed rehvid kooruma ning pidime varajase boksipeatuse tegema. Hiljem läks seis veel keerulisemaks ning tekkis ka autoga probleem, mistõttu pidin katkestama. Ent ma usun, et Malaisias suudame siiski konkurentsis olla."

Kimi Räikkönen
"Seinasõit oli puhtalt minu viga. Kahju et see juhtus, kuna mul oli võimalus lõpetada teisena. Kaotasin olulisi punkte, kuid me üritame Malaisias taas heade kohtade eest võidelda. KERS töötas väga hästi stardis, kus mul ponud aga ruumi kuhugi minna. Kui me arvasime, et see ei anna meile eelist, siis me ei kasutanud seda. Suurim probleem olid aga täna rehvid, mille kallal peame veel kõvasti tööd tegema."

http://www.sponest.ee

Ferrari möönab, et neil oli töökindlusega probleeme


http://www.gpupdate.net

Ferrari tiimipealik Stefano Domenicali, kelle tiimi kumbki pilootidest avaetapil võistlust lõpetada ei suutnud, möönis, et tema meeskond peab palju vaeva nägema Brawn GP-le järele jõudmiseks.

Kui mõlema piloodi katkestamised kõrvale jätta, siis ütleb Domenicali, et pigem oli Ferrari peamiseks probleemiks vastupidavus.

„Töökindlus oli meie suurimaks pea valu tekitajaks, me läksime strateegiaga alt – see oli võib-olla liiga agressiivne ning see oli ilmselge. Kimiga oli strateegia poolelt kõik korras. Järgmisel korral peame kõik asjad panema tähtsuse järjekorras paika.”

„Nägime, et Brawn on väga-väga kiire, tugev ja järjekindel. Kui rajal poleks käinud ohutusautosid, siis oleksid nad meil eest ära lennanud. Ning kui peame millegi eesmärgiks võtma, siis nende tabamine selleks ongi.”

Domenicali usub, et Brawnile andis kõige suurema plussi auto pikaaegne valmimisaeg, sest tänavuse hooaja mudeli konstrueerimisega alustati juba eelmise hooaja alguses. Siiski, Malaisia ringrada on Albert Parki rajast oluliselt erinev ning see võib itaallase meelest nende meeskonnale natukene edumaad anda.

„Meil seisab palju tööd ees, see on loomulik, sest Brawnil on hetkel aega juba uutele projektidele keskenduda, meie peame aga neile järele jõudmiseks palju vaeva nägema.”

„Kindlasti olid nad meist paremad, kuid järgmine etapp toimub täiesti teistsugusel ringrajal ning Malaisia sugusel ringrajal on rehvihaakuvus hoopis teistsugune. Üks element, ilma mille tundmata F1-s hakkama ei saa ongi rehvid. Kindlasti ei saa mööda vaadata KERS-ist, seega peame järgmiste päevade jooksul endale palju asju selgeks tegema.”

http://www.sponest.ee

Itaalia meedia: Nii üllatav pettumus

Itaalia meedia oli pärast Ferrari tulemust 2009. aasta etapil nii pettunud kui ka üllatunud.

Mõlemad Ferrari piloodid katkestasid Austraalia Grand Prix’l, mis teadete kohaselt on see pärast 1992. aasta Lõuna-Aafrika Vabariiki etappi esmakordne juhtum, mil mõlemad katkestasid mootoririkke tõttu.

„Ferrari oli aeglane ja lagunev,” kirjutas Corriere dello Sport võistluse kohta, kus Felipe Massa jäi tehnilise rikke tõttu rajal seisma ning Kimi Räikkönen kutsuti paar ringi enne finišit boksi, olles eelnevalt pääsenud seinasõidust.

Mis puudutas F60 vormeli kiirust, siis Tuttosport lisas: „See oli palju aeglasem kui oodati.”

Oma roll sellele tulemusele oli kindlasti veel rehvide säästmine ja halb sõidutaktika. Meeskonnajuht Stefano Domenicali sõnul uurivad nüüd insenerid hoolikalt, kui palju oli see kõik seotud KERSi kaaluga.

„Minu arvates oleme Brawnid välja jättes kiired. Malaisiaks mõeldud lahendus hakkab töötama,” ütles Massa, kes sõitis Austraalia kvalifikatsioonis välja seitsmenda aja.

Kui Ferrari loodab Malaisias paremat tulemust, siis nende 2008. aasta põhirivaal McLaren ei ole nii optimistlik.

„Seal on meie ja Brawni auto vahe arvatavasti suurem,” lausus McLareni piloot Lewis Hamilton. „Oleme veelgi kaugemal.”

„Loodetavasti oleme Hiinast alates veidi lähemal.”

http://www.sponest.ee

Ferrari kavatseb oma tegelikku kiirust näidata


http://www.gpupdate.net

Ferrari president Luca di Montezemolo on kindel, et tema meeskond suudab sel nädalavahetusel Malaisia Grand Prix’l oma tegelikku konkurentivõimet näidata.

Pärast 1992. aastat oli Ferrarile tänavu Austraalia GP’l kõige halvem hooaja algus, kui Felipe Massa ja Kimi Räikkönen katkestasid tehnilistel põhjustel. Tiimi juht Stefano Domenicali tunnistas pärast sõitu, et peamiseks probleemiks oli kiiruse puudumine, mitte vormeli töökindlus.

Siiski usub di Montezemolo, et Ferrari näitab sel nädalavahetusel Malaisias oma tegelikku palet.

„Ootan, et näha vähem kummalistel radadel nagu Malaisia tõelist jõududevahekorda,” di Montezemolo. „Minu arvates läks esimene sõit palju halvemini, kui meie ja mina ootasime.”

„Pole kahtlustki, et maksame 2008. aasta meistritiitli eest kõrget hinda, mis otsustati alles viimase ringi viimases kurvis. Meie, nagu ka McLaren, pidime oma autot hooaja lõpuni arendama, kui samal ajal olid teised suutelised juba mitu kuud töötama täiesti uue projekti kallal. Ärgem unustagem, et selle aasta auto pole evolutsioon.”

„Seega need, kellel oli aega, said veelgi suurema vahe sisse võita.”

„Arvan, et tegime Austraalias veidi liiga palju vigu ning kõige rohkem ootan Malaisias meeskondade tegelikku olukorda näha. Olen veendunud, tegelikult täiesti kindel, et seal saab olukord väga hea olema, kuigi autod jäävad samaks.”

Ferrari pealik samuti kannustas FIAt tagant, et nad tooksid selguse majja difuusorite osas, et jõududevahekord muutuks kiiremini tasavägiseks.

„Ootan reeglite osas selgust. Pole hea alustada hooaega nii tähtsate küsimärkidega.”

„Kui need difuusorid on legaalsed, siis seda tuleb öelda ja tõestada kiiresti, kuigi meie ja paljude teiste meeskondade arvates need seda pole, ning võtame siis need ka ise kasutusele. Kui need pole legaalsed, siis tuleb samuti võimalikult vara seda öelda, sest reeglite valesti tõlgendamine tekitab erinevuse kiiruses, mis pole hea.”

„Seda ootan ma võimalikult kiiresti ning tean, et kõik Ferrari inimesed teevad järgmistel päevadel suurt tööd.”

http://www.sponest.ee

2009 Malaisia GP - Võistlus - Ferrari


http://www.gpupdate.net

Felipe Massa
"Oli kaootiline etapp, võtsime rasketes oludes ikka ja jälle vastu valed otsused. Kui panime vihmarehvid alla, arvasime et tuleb tugev sadu, kuid oli pigem vahepealse rehvi aeg. Kahju, et me taaskord punktidele ei jõudnud. Peame oma vigu kindlasti väga hoolikalt nüüd analüüsima hakkama."

Kimi Räikkönen
"Enne esimest peatust olime heas positsioonis, ent siis tegime lolli vea pannes alla märjailma rehvid. Sellega oli mu sõit ka sisuliselt läbi. Hooaja algusega ei saa muidugi rahul olla. Leiame end pärast teist etappi ikka ilma punktideta olevat."

http://www.sponest.ee

Ferrari juht: See on lubamatu

Ferrari juht Stefano Domenicali kuulutas Malaisia etapil tehtud vead lubamatuks ning tahab koheselt näha olukorra paranemist.

Ferrari jätkab endiselt sarnaselt 1992. aastale, kus nad hooaja esimesel kahel etapil üldse punkte ei kogunud. Kui tänavu Austraalias oli probleeme tehnikaga, siis Malaisias mindi alt juba taktikaliste otsustega: esiteks jäi kvalifikatsioonis Felipe Massa laeks esimene voor ning sõidus võeti risk Kimi Räikköneni varase rehvivahetusega.

Domenicali tunnistas, et olukord on lubamatu ning kõik peavad hakkama meeskonnas oma vigade eest vastutust kandma.

„Loomulikult polnud positiivne nädalavahetus,” lausus Domenicali. „See on teine järjest ning kindlasti mitte hea. Igatahes, peame koheselt sellele reageerima.”

„Inimesed peavad oma asjade eest vastutuse võtma ning see on hetkel tähtis, kas siis kiiruse või organiseerituse poolt ei lähe asjad kuigi hästi. See on kindlasti vastuvõetamatu ning ma ei luba seda.”

„Seega tuleb nüüd võimalikult palju tööd teha, et vormeli poolel asju ennetada. Samas tuleb rajal olles kindlustada, et teatud vastutustega isikud langetavad õiged otsused, sest me ei saa seda (Malaisias juhtunut) tulevikus enam lubada.”

Domenicali ei taha enam meeskonna poolt vigu näha ning ootab juba Hiinaks suuremaid muudatusi.

„Peame kahte asja arvesse võtma. Kiiruse poolelt tuleb kindlustada, et suudame Hiinasse midagi juba viia. See peaks juba Shanghai puhul kindel olema.”

„Nähtu põhjal teame, et aerodünaamika osas peame paremat tööd tegema. Seega on vaja tegelikult vaid aerodünaamika parandamist. Vajame rohkem survejõudu. See on auto kõige tähtsam koht, mida praegu oleme näinud.”

„See ongi kõige tähtsam asi, mida kodus tegema peame. Peame ööpäev läbi tööd tegema, et auto kiirust parandada. Kiiruse puhul tuleb jälgida ka teist asja – tuleb mõista, miks näiteks reedel töötas suurema kütusekogusega auto pehmetel rehvidel väga hästi, aga teiste rehvidega oli väga raske.”

„Seega on meie auto väga tundlik erinevatele kütusekogustele ning rehvide iseloomule.”

„Korralduse poolelt on loomulikult vaja arengut, sest tulevikus me endale seda enam lubada ei saa.”

http://www.sponest.ee

Lauda: Schumacher peaks Ferrari taktikas otsuseid langetama

Enidne vormel 1 maailmameister Niki Lauda leiab, et Ferrari võistkond peaks kriisi ajal panema Michael Schumacheri otsuste langetajate sekka.

Malaisia Grand Prix oli Ferrarile taktikaliste otsuste poolest täielik läbikukkumine, mille järel kutsus meeskonna president Luca di Montezemolo kokku erakorralise koosoleku Maranellos. Koosolekule, mis kestis lausa kolm tundi, polnud aga kutsutud Ferrari legendaarne sõitja Michael Schumacher.

Pärast Malaisiat levisid jutud, et Schumacheri otsus oli panna Kimi Räikköneni autole varakult alla vihmarehvid, kuid Lauda pole seda meelt ning leiab, et ülieduka sakslase rolli tuleks tõsta.

„Kui ma Ferraris oleksin, siis paneksin Michaeli otsustajate sekka,” ütles Lauda. „Mitte, et ta pooleldi on seda ja pooleldi mitte.”

„Ta langetaks sadu kordi paremaid otsuseid kui mõni insener. Mida ma Ferrarile ütleksin? Kasutage tema kogemusi! Temast paremat pole.”

Veel käivad kuulujutud, et Ferrari juht Stefano Domenicali pole esitanud Schumacherile kutset võtta osa ka Hiina GP’st.

http://www.sponest.ee

Ferrari ei kutsu Schumacheri Hiinasse ja Bahreini

Ferrari pressiesindaja kinnitas, et Michael Schumacher ei reisi nende võistkonnaga järgmistele vormel 1 etappidele, mis toimuvad Hiinas ja Bahreinis.

Schumacher on hetkel Ferraris palgal nõustaja ametikohal ning Malaisias langes korraga meedia suure tähelepanu alla, kui seitsmekordset vormel 1 maailmameistrit seostati võistkonna taktikalistes äpardustes.

„Ta pole neil võistlustel,” kinnitas Ferrari pressiesindaja Hiina ja Bahreini kohta.

Samuti ei kutsutud Schumacheri Ferrari erakorralisele kriisikoosolekule, mis toimus nende Maranello tehases. Sama koosoleku järel ütles võistkonna president Luca di Montezemolo, et ei taha näha oma tiimi teiste naerualustena.

„Tegin selgeks, et ma ei taha leida meid pärast igat võistlust mingisuguses telekomöödia programmis,” kommenteeris di Montezemolo.

Lisaks arvab endine vormel 1 piloot Marc Surer, et Ferrari peaks juba otsuse langetama, kas kasutavad täielikult Schumacheri abi või mitte.

„Saad ainult siis võidusõidumeeskonna osaks kui oled nendega kogu aeg koos. Kuid Schumacher on vaid pooleldi nõustaja ning see pole lahendus,” lausus Surer.

http://www.sponest.ee

mõnel ferraris on nüüd põhjust rõõmustada

Eks nüüd näha kas saavad punased hoogu juurde või ei. Mina isiklikult pole kunagi uskunud Schummi teenete kasulikusesse.

Massa pole probleemidest hoolimata nõus võitluseta loobuma


Kuigi Ferrari vormel-1 meeskond ei saanud ka Hiina GP etapilt oma esimese punkte sel hooajal, pole meeskonna piloot Felipe Massa veel nõus rätikut ringi viskama.
Massa pidi Hiinas tehnilise probleemi tõttu kolmandalt kohalt võistluse katkestama ning soomlane Kimi Räikkönen ei suutnud enamat kümnendast kohast.
"Muidugi olen pettunud, kuid olen sellest hoolimata endiselt motiveeritud," kommenteeris Massa ning lisas, et meeskond peab suutma autot vastupidavamaks muuta, siis hakkavad ka punktid tulema.
Massa ja Räikkönen jäävad pärast kolme etappi sarja liidrist Jenson Buttonist maha 21 punktiga, kuid brasiillane pole nõus veel heitlusest loobuma.
"Tahan meie fännidele öelda, et veel ei tohiks loobuda, meil on küll rasked hetked, kuid hooaeg on veel pikk," kutsus Massa poolehoidjaid mitte pead norgu laskma.

ERR SPORT

Ferrari võib hakata keskenduma 2010. aastale



Ferrari vormel-1 meeskonna juhi Stefano Domenicali sõnade kohaselt võib nende meeskond varsti hakata valmistuma 2010. aasta hooajaks, seda loomulikult juhul, kui võistkonna tulemused lähiajal ei parane.

Ferrari pole selle hooaja kolme esimese etapiga suutnud koguda ühtegi punkti ning viimati alustati samamoodi 1981. aastal, kirjutab Autosport.

«Pärast Hispaania GP-d on näha, mis seisus oleme, siis võib teha juba kaugemale ulatuvaid järeldusi,» lisas Domenicali. «Praegu on esmane eesmärk teenida selle hooaja esimesed punktid.»

Postimees.ee

Ega ei imestaks küll...

Sellist ämbrit annab jah meenutada. Mäletan, et kui McLaren aastaid tagasi ei suutnud ühtegi etappi lõpetada, siis ikka ngu autol ikkagi kiirust oli ja midagi ka nopiti, aga jah Ferrari on küll sel aastal midagi tegemata jätnud või väga valesti teinud.

Aga samas on päris huvitav, et on selline nö vaheaasta, kus on hoopis teised tiimid domineerimas üle pikapika aja.

Jaa loomulikult. Selle vastu pole absull midagi. Vägagi tervitatav. Silm puhkab kohe ütleks.

Lauda: Olukord Ferraris võib kujuneda kaoseks

Itaalia press proovis pärast Hiina GP'd Ferrari meeskonda unest äratada, et viimased hakkaksid pingutama ning viimaks punktikohtadele jõudma.

Viimati oli meeskonnal nii raske hooaja algus 1981. aastal ning La Repubblica ajaleht nimetab kolmel võistlusel punktikohale mitte jõudmist katastroofiks.

Antud hetkel oleks paslik vaadata tagasi ajalukku, nimelt selle sajandi algus kujunes Ferrari meeskonnas lausa rõõmupeoks, sest meeskonna hea sisekliima, mille tekitasid prantslane Jean Todt, britt Ross Brawn ja sakslane Michael Schumacher, tähendas tiimi vaimule vaid head.

1970ndatel Ferrarit roolinud Niki Lauda ütles: „Neil päevil oli Ross, sest ta on inglane, hea sild itaallaste vahel, sest viimased on temperamentsed ning Schumacher täiendas meeskonda oma saksa agarusega.”

„Nüüd juhivad meeskonda itaallased. Kas sellest on abi olnud? Sellest võib kaos kujunda ning see on probleem,” tsiteerib teda Daily Mail.

http://www.sponest.ee

Ferrari ebaedu on Räikköneni süü?

Endine vormel-1 piloot ning Kimi Räikköneni kunagine meeskonnakaaslane MCLarenis sõnas, et Ferrari ebaedu süü langeb paljuski soomlasele.
«Kui ta veel minu meeskonnakaaslane oli, siis ma mäletan hästi, kuidas ta ei suutnud oma panust auto arendamisesse anda. Usun, et ta on siiamaani selline ning see on üks Ferrari probleemide põhjuseid,» sõnas Coulthard. «Kimi on küll kiire, kuid auto arendamist silmas pidades väga nõrk. Usun, et Fernando Alonso saabumisega areneks Ferrari tohutult.»

Schumacher: ärge Ferrarit veel maha kandke

Seitsmekordne vormel-1 maailmameister Michael Schumacher usub, et kuigi Ferrari pole tänavuse hooaja esimese kolme etapiga suutnud ühtegi punkti teenida, ei tasuks neid kunagi maha kanda.

«Saame olukorrast aru, kuid me ei anna alla,» rääkis praegu Ferraris nõuandjana töötav Schumacher Saksamaa uudisteagentuurile DPA. «Ferrari pole kunagi alla andnud ja Ferrarit ei tohiks kunagi maha kanda.»

«See on vormel-1 juures hea – masenduseks pole aega, alati tuleb tulevikku vaadata,» lisas ta.

Samas tõdes Schumacher, et praeguse auto paremaks muutmisel Ferraril uute ja karmimate reeglite tõttu palju võimalusi pole.

Schumacheri arvates peab meeskond ühel hetkel otsustama, kas siiski püüda autot parandada või siis alustada juba praegu järgmise aasta mudeli väljatöötamist.

http://www.postimees.ee

Mairo, mul oleks üks palve sulle.
Palun ära pane enam siia uudiseid kollastest lehtedest (postimees,õhtuleht)
Äitah!

Postimeest vast nüüd küll väga kollaseks ei saa liigitada.

See ajalehe kollasuse aste jääb pigem iga inimese enda arvamuse tasemele. Ma ei näe põhjust, miks ma ei peaks kasutama Postimehe ja Õhtulehe uudiseid. Lugeja võib neid lihtsalt eirata.

Ferrari testib jällegi Itaalia F3 sarja piloote

Ferrari meeskond kutsub taas kord Itaalia vormel-3 meistrivõistluste kolm parimat testima vormel-1 masinat.

Trio saab Ferrari F60't testida terve täispika testipäeva jooksul hooaja lõppedes.

Eelmine aasta osutus kiireimaks noorpiloodiks Mirko Bortlotti, kes tänavusel hooajal hakkab sõitma vormel-2 sarjas, Red Bulli poolt sponsoreeritud meeskonnas.

„Me oleme uhked, et saame oma koostööd Itaalia F3 meistrivõistlustega jätkata,” ütles Ferrari meeskonnapealik Stefano Domenicali.

„Noorte autosporti toomine on inimeste jaoks eriti tähtis ja me usume, et taoline testipäev suurendab huvi meistrivõistluste vastu, mis iga aastaga aina enam areneb.”

Sarnase testimisvõimaluse F1 meeskonnas võib tänavusel hooajal teenida ka eestlane Sten Pentus, kes hetkel kihutab vormel Renault Maailmasarjas. Nimelt selle sarja võitja saab võimaluse testida Renault vormel-1 masinat.

http://www.sponest.ee

Ferrari kardab teha negatiivset ajalugu


http://www.gpupdate.net

Ferrari vormel-1 meeskonna juht Stefano Domenicali kardab, et nende võistkond võib sel nädalavahetusel Bahreinis teha negatiivset ajalugu.

Sel hooajal pole Ferrari meeskond suutnud kolme etapiga veel ühtegi punkti koguda ning viimati alustati nii kehvalt 1981. aastal. Kuid mitte kunagi varem pole Ferrari ilma punktideta jäänud hooaja neljal esimesel etapil ja nüüd varitseb meeskonda oht teha ajalgu ja mitte heas mõttes, kirjutab Telegraph.

«Hooaja algus on olnud meie jaoks väga raske,» lisas Domenicali. «Teadsime, et Hiina etapil võib meil esineda probleeme ning arvatavasti juhtub sama ka Bahreinis. Loodetavasti oleme Hispaania GPks juba paremas hoos.»

Samas pole Ferrari meeskond tiitliheitlusest veel lõplikult loobunud.

«Hetkel ei ole meil ühtegi punkti ja vahe liidritega ainult suureneb. Sellegipoolest tahan rõhutada, et me ei ole veel loobunud heitlemast selle hooaja tiitlitele,» sõnas Domenicali. «Teoreetiliselt võib üks meeskond sel hooajal teenida veel 252 punkti.»

http://www.sponest.ee

Ferrari proovib järgmisel etapil uut difuusorit

Paljudele vormelisõpradele seni vähetuntud sõna difuusor on käesoleval aastal saanud otsustava tähtsuse ning nüüd üritavad mahajäänud meeskonnad püüda kolmikut, kes oskas hooaja alguseks õige seadme valmistada.

Ferrari meeskonna bossi Stefano Domenicali sõnul proovib meeskond tagatiiva uut kaheosalist difuusorit juba järgmisel etapil 10. mail Barcelonas. "Kuid see on alles esimene variant. Jätkame tööd, õige konstruktsiooniga difuusori valmistamine võtab veel aega," ütles Domenicali.

Veelkorra selgituseks: difuusor on autopõhja tagumine osa, mille kaudu väljub auto alt läbi liikuv õhk. Difuusori õige kuju kiirendab õhu liikumist auto all ja aitab tekitada aerodünaamilist survejõudu. Kolm meeskonda - Brawn, Toyota ja Williams said kaheosalise difuusori valmistamise kaudu teiste tiimide ees esimestel etappidel edu.

Ka Renault ja Red Bulli meeskonnad arvasid Ferrari kombel, et difuusorite arendamine võtab aega. "Barcelona etapiks teeme esimese sammu, Monacos täiustame," ütles Renault' boss Flavio Briatore. Red Bulli tiimi arvates saab neil konkurentsivõimeline difuusor valmise Silverstone'i etapiks, mis peetakse 21. juunil.

http://www.ohtuleht.ee

Ehk nüüd võib siis Räixi hakata poodiumile ennustama.

Uued reeglid mõjuvad FIA ja Ferrari suhetele halvasti

Ferrari ja FIA suhted pole nii halvad veel olnud pärast 1980ndaid, mil ehitati IndyCar sarja jaoks vormel, kuid siiski võistlema ei asutud.

Tol hetkel oli meeskonna mudel 637 meeskonna ähvarduseks vormel 1 sarjast lahkuda, mille kohaselt avaldati oma meelt muutmaks V12 mootorite konstruktsiooni. Siiski ei juhtunud midagi tõsist ning hoolimata IndyCar sarja võistkonnaga koostööst ja vormeli ehitamisest jätkati vormel 1 sarjas.

Nüüd on taas Ferrari suhted FIAga jahenenud ning seda uute reeglite osas. Kui enne ähvardati IndyCar sarjaga, siis nüüd on nii tiimi juht Stefano Domenicali kui president Luca di Montezemolo viidanud Le Mansi poole.

„Le Mans on sünonüümne kõrgelt arenenud tehnoloogia spordina ning meie poolt püsinud alati tähelepanu keskmes,” ütles di Montezemolo.

Tüli puhkes nüüd FIA poolt kehtestava eelarve piirangu pärast, mis 2010. aastal saab olema 57 miljonit eurot. Di Montezemolo vastasseis sellele on hästi teada, kuid sel nädalal meediasse lekkinud Ferrari presidendi ja FIA presidendi Max Mosley kirjavahetusest selgus, et esimese väidetel ei peeta kinni Ferrarile garanteeritud õigustest.

Usutakse, et sellega viitas di Montezemolo neli aastat tagasi juhtunud sündmustele, kui paljud autotootjad kaalusid vormel 1 sarjast lahkumist, kuid Ferrari jäi FIAle truuks ning sõlmiti kokkulepe, mille alusel peaks neil olema vetoõigus säärastele otsustele.

Vastusena saatis Mosley: „Ma ei nõustu, et need reeglid rikuksid kuidagi Ferrarile antud pühendumust, kui just ei hakka Ferrari vaidlema, et neil on õigus vältida uute meeskondade liitumist sellisel hetkel, mil vormel 1 sarja enda tulevik on ohus ja uusi liikmeid on hädasti vaja.”

http://www.sponest.ee